現(xiàn)狀

　　目前身邊使用ETC的人越來越多，ETC雖然便捷，但問題也接踵而至，高峰時期一堆車擠在ETC車道前等待通行，高速收費(fèi)站都堵成停車場了，難道辦了ETC，還得忍受堵塞?

　　湖北省武漢市是國內(nèi)自由流的先行者，通過對市區(qū)范圍內(nèi)“九橋一隧一橋”征收路橋費(fèi)治理市區(qū)擁堵問題。由于橋隧無法設(shè)置收費(fèi)站，因此選擇通過龍門架的形式架設(shè)ETC設(shè)備，直接對過橋車輛扣費(fèi)。

　　目前，國內(nèi)廣東省粵北站剛剛實現(xiàn)了ETC預(yù)交易，利用龍門架部署收費(fèi)設(shè)備，當(dāng)ETC車輛通過時，ETC門架系統(tǒng)(含門架車道控制器)將自動識別用戶信息并進(jìn)行預(yù)收費(fèi)，待車輛行駛到ETC車道(其中收費(fèi)工控機(jī)為凌華嵌入式工控機(jī)，型號為MXE-5500HJ)會迅速判定車輛扣費(fèi)情況，不管走哪一條車道(自動收費(fèi)ETC或人工收費(fèi)MTC)，正?？圪M(fèi)的車輛會以最快速度給予放行，使車輛最高速度達(dá)到60km/h。方案實施后，廣東省粵北站的ETC車道通行能力相比之前提升了4倍，ETC車輛單車通行時間下降至1-2秒，較之前節(jié)省了10-15秒時間，大大改善了粵北站的通行狀況。

　　挑戰(zhàn)

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸量不斷提升，車流量也隨之提升，單條ETC車道通行能力趨近飽和。根據(jù)各收費(fèi)站實際情況，規(guī)模、車道條數(shù)限制等因素影響，除了增加ETC車道提升通行效率以外，ETC自身的技術(shù)也需要提高。

　　適用范圍

　　適合高速公路取消省界站ETC車道收費(fèi)工控機(jī)、軌道交通旅客系統(tǒng)和票務(wù)系統(tǒng)的嵌入式主機(jī)和各種自動化設(shè)備等應(yīng)用。

　　ETC門架車道工控機(jī)技術(shù)參數(shù)

　　▲第六代Intel® Core™ i7/i5/i3處理器和QM170芯片組

　　▲兩個熱插拔2.5" SATA III (6.0 Gb/s)，更易于維護(hù)

　　▲ 1x DVI-I, 2x DisplayPort, 4x USB 2.0, 4x USB 3.0,

　　▲ 2-4x GbE, 6x COM, 以及 8x 隔離DI/O

　　▲加固級無風(fēng)扇設(shè)計，-20℃ 至 +70℃的寬溫工作范圍 (使用工業(yè)級固態(tài)硬盤)

　　▲內(nèi)置凌華科技SEMA® 3.0 管理解決方案。

　　▲尺寸：230(寬)x204(深)x90(高)mm

　　▲兼容鐵路EN505155 EMC認(rèn)證(EN50121)

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　　華頡科技解決方案

　　在高速公路門架上加裝ETC門架車道控制器(凌華寬溫?zé)o風(fēng)扇嵌入式工控機(jī)MXE-5500HJ)，應(yīng)用廣域網(wǎng)(局域網(wǎng))，通過“神經(jīng)中樞”嵌入式工控機(jī)，對高速ETC車輛執(zhí)行信息采集、處理、分析、傳輸通信等命令，這些數(shù)據(jù)上傳到后臺ETC收費(fèi)軟件后，對所有ETC車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管控，實現(xiàn)集中管理、車牌采集、匝道自由流收費(fèi)、收費(fèi)站驗證通行等，核心是自由流路徑識別，提前交費(fèi)，車道超快放行，以達(dá)到高速公路真正實現(xiàn)全網(wǎng)化、數(shù)據(jù)化、自由流的目的。